Questions about example sentences with, and the definition and usage of "短距離"

  • Similar words to "短距離" and their differences

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    2. どちらもほとんど同じ意味ですが、少しだけ違いがあると思います。短距離とは二つの地点の間の距離のことですが、近距離はある地点とあなたのいる地点の間の距離を意味します。 例 ①駅から学校までは短距離だ。 ②私の家から学校までは近距離だ。 しかし、どちらの例文でも、短距離と近距離を入れ替えても不自然ではありません。なので、どちらを使うかそれほど悩む必要はないでしょう。 なお、長距離と遠距離の関係についても同じことが言えます。 Both have almost the same meaning, but I think there is small difference between the two. 短距離 means a short distance between any two places. On the other hand, 近距離 represents a short distance between a place and the place where you are. e.g. ①駅から学校までは短距離だ。 ②私の家から学校までは近距離だ。 However, if you switch 短距離 and 近距離 in example sentences, it sounds natural as well. So I think both are interchangeable, and you don’t have to be seriously worried about which to use. By the way, the same is true of relation between 長距離 and 遠距離.

  • Other questions about "短距離"

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    2. 少し聞き取りにくいですが、以下だと思います。 その後、100メートル自由形、50メートル自由形、50mバタフライ、そして200m自由形と長水路の5種目で日本新記録を樹立してきた。特出すべきはそのうち4つがバタフライと自由形の短距離種目であること。近年、日本が世界に溝をあけられてきた種目だ。

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    2. 「グローバリゼーション時代における本田技研工業株式会社のアメリカとタイ進出事例の比較対照」 ホンダといえば、比較的な低価格であり、頼もしい自動車メーカーだというイメージを持っているでしょう。そして、日本国内だけではなく、世界中の皆がそう思っていると言えなくもないでしょう。(言えるでしょう。) 私は、日本から非常に遠いアメリカの中西部にずっと住んでいるにもかかわらず、私の地元でもホンダの発売する自動車が一般的になっており、純アメリカでさえフォードというアメリカの歴史的な自動車メーカーよりも、ホンダという地球の向こう側にある日本の自動車メーカーに親近感を持っている。この傾向に対して、不思議に思うのではないでしょうか。そういった傾向の主な理由は、ホンダがグローバルサプライチェーンと貿易取引システムを利用し、積極的に海外進出してきたことにあります。現在、ホンダの拠点は日本とアメリカだけに限らず、世界中の様々な地域にあります。例えば、欧州ではイタリア、スペイン、トルコ等で、中近東・アフリカではパキスタン、イラン、ナイジェリア等で、中南米ではブラジル、メキシコ、ペルー等で、日本以外のアジア・太洋州の国では、インド、中国、マレーシア、インドネシア、フィリピン、台湾、ベトナム、ニュージーランド、オーストラリア、タイ等に主な生産拠点があります。これほどまでに世界的に広がったホンダの成功は、【当たり前である一方で、】以前の失敗に関しても、ホンダはプラスに考えているのかもしれません。なぜかというと、失敗することで、試行錯誤しつつ、最終的に完璧な商品や営業戦略へと向かうことができるからです。 成功する前のホンダには、黒歴史がありました。二輪から四輪車製造に踏み出そうと期待していたホンダは、家族用として「ホンダ1300」を開発しましたが、売り上げが笑ってしまうほど低くなり、現在では”迷車”や”失敗作”等と評論家から言われています。この古い車が冗談のように売れなかったことは、思い通りに動かないステアリングをはじめ、物理的にも表面的にも様々な理由があるのです。そして、この不細工とも言えるような自動車を発売したホンダは、赤字に近くなってしまいました。 このホンダ1300事件という失敗から学んできたホンダの成功の鍵は、世界中で現地パートナーとの合弁により企業生活を展開することにあったと言えるでしょう。その中で、海外進出においては、協力、イノベーション、サステナビリティという三つのポイントが重要だと考えられます。では、海外進出事例を二つあげるため、アメリカとタイを比較対照します。 まず、1959年6月にアメリカのロサンゼルスに、アメリカン・ホンダ・モーター(AH)を設置し、海外展開が本格的に開始されると同時に、1963年に東南アジアへ海外進出を進めるため、シンガポールに事務所を設置し、市場参入準備をし始めました。アメリカと比べたら、東南アジア市場が比較的に日本と短距離であるのに対し、タイなどという国はまだ成長していなく、現在でも先進国だと言えない状態なので、アメリカにいる消費者のニーズの方が大きく、そちらの方へ注目する営業戦略の方が論理的だったのかもしれません。それでも、本田宗一郎というホンダの創業者は、世界市場を目指す夢があったので、タイなどという途上国への進出も頑張りました。そして、1964年10月にやっとタイのバンコクに、アジア・ホンダ・モーター(ASH)という発売会社を設置しました。そして、現在、タイでは産業集積が急速に進んでおり、タイの安い労働資源を活用し、 日本に輸出することで、 安定的な取引先も確保しているので、グローバルサプライチェーンにも役に立っています。他にも、アメリカ市場と違うポイントは、タイ市場にはバイクのニーズが大きいので、ホンダ・モーター・タイランド(AH)という本部が成功しました。特に、AHがタイのバイクのマーケットリーダーになり、77%の市場占有率を持っています。 その一方で、バイクを目指していないアメリカ市場を見てみましょう。その中で、インディアナ州という私の地元には投資している日本の会社は238社あります。かつてのインディアナ州知事であるペンス副大統領は、インディアナ州の経済は自動車製造にとっての成長が見込める状況だ、と述べました。こういう投資しやすい状況では、ホンダが2019年に「Honda Insight in Indiana」というイニシアチブを開始し、6150万ドルを資本投資するつもりです。このイニシアチブには、イノベーションとサステナビリティを使い、電気自動車を製造することにします。グリーンムーブメントとして、2030年まで、三分の二のホンダの自動車が電気自動車にさせたいです。 ホンダの営業戦略を一言で言うと、「サステナビリティ」でしょう。地球温暖化という世界的問題をできるだけ解決しようとしているだけではなく、お客様にも良い人生を送るために商品をタイムリーに提供しています。そして、ホンダの商品のメリットは、「移動」と「暮らし」の値段創造です。では、ホンダの顧客はほとんど満足している一方で、お取引先はどうでしょうか。実際には、「自由な取引」、「対等な取引」、「お取引先の尊重」という行動綱領を守っています。そして、サステナビリティには環境を守ることも大事であるのです。推進していくために、2010年に日本地域でガイドラインを発行し、それぞれのお取引先と共有しています。そのガイドラインに対する取り組み状況を確認するためのチェックシートをサプライヤーに配布し、自主点検を要請してきました。そして、分析結果のフィードバックを受けることで、よりサステナブルな未来へと進んでいくでしょう。つまり、成功してきたホンダがステークホルダーになったことで、ホンダの事業活動により影響を受け、さしてその行動が世界に影響を与えます。 あまり内容を理解していないのと、長くて内容忘れつつなので、まだ不自然な部分は残っているかもしれません(>

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    2. 短距離走100メートルで → 100メートル走で 100メートルで短距離ということはわかるので、「100メートル走」のほうがより自然だとおもいます。

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